Allemagne :
pourquoi la même BMW y coûte 15 à 35 % de moins
Une BMW M340i neuve, finition et options identiques. À Munich : 78 000 € TTC. À Paris : 102 000 € TTC, malus compris. Ce n'est pas une marge de concessionnaire : c'est la convergence de trois mécanismes, dont aucun n'est caché. Anatomie d'un écart — et de ce qu'on récupère vraiment en important.
Premier écart : la TVA (19 % vs 20 %)
La TVA allemande standard est de 19 % ; en France, 20 %. Sur un véhicule à 80 000 € HT, l'écart vaut 800 €. La TVA n'est due qu'une fois, dans le pays de mise à la consommation : le mécanisme du quitus fiscal neutralise la double imposition. Isolé, l'effet est mineur — mais il s'ajoute aux deux suivants.
Deuxième écart : pas de malus en Allemagne
L'Allemagne n'a pas d'équivalent du malus écologique français : aucune taxe CO₂ à l'immatriculation. La taxe annuelle de circulation (Kfz-Steuer) reste modérée, quelques centaines d'euros par an.
Sur une BMW M340i, le malus français 2026 atteint ~24 000 € ; en Allemagne, 0 €. C'est le principal moteur de l'écart sur les sportives. Attention : ce malus reste dû à l'immatriculation en France, même en important.
Troisième écart : un marché 4× plus grand
L'Allemagne immatricule ~2,8 millions de voitures neuves par an, la France ~1,5 million. Les concessionnaires allemands tournent à des volumes tels qu'ils appliquent des remises de 8 à 18 % sur catalogue, même pour un acheteur walk-in. En France, sur le même modèle premium, la remise dépasse rarement 5 %.
Récapitulatif : d'où vient l'écart
| Levier | Allemagne | France | Impact |
|---|---|---|---|
| TVA | 19 % | 20 % | ~800 € / 80 000 € HT |
| Malus CO₂ | 0 € | jusqu'à 24 000 €+ | Décisif sur sportives |
| Remise concession | 8–18 % | ~5 % | 3 000–13 000 € |
| Écart total TTC | — | — | 15 à 35 % |
Ce qu'on récupère vraiment en important
L'écart brut ne se récupère pas en totalité. Quatre lignes à ajouter à la facture allemande :
- Le malus français à l'immatriculation (identique à un achat France).
- Le transport Munich → France : 600 à 1 800 € selon la distance.
- Les frais administratifs (COC, quitus, DREAL, carte grise) : 600 à 1 200 €.
- La marge mandataire éventuelle : 3 à 8 % selon le modèle.
Questions fréquentes
L'import d'une voiture depuis l'Allemagne est-il légal ?
Oui, totalement. La libre circulation des marchandises dans l'UE permet d'importer un véhicule acheté dans un État membre sans droits de douane. Quatre formalités suffisent : COC, quitus fiscal, passage DREAL si nécessaire, puis carte grise française.
Le malus est-il évité en important d'Allemagne ?
Non. Le malus écologique est dû dès la première immatriculation en France, quel que soit le pays d'origine. L'import efface la marge française et le surcoût catalogue, pas le malus. Seules les exonérations légales (famille nombreuse, handicap) s'appliquent.
Combien de temps prend un import allemand ?
Entre 4 et 8 semaines selon la disponibilité du véhicule, le transport et le délai DREAL/carte grise. Un véhicule de stock allemand peut rouler en France en 4 semaines.
Sur quels modèles l'écart est-il le plus rentable ?
Sur le premium thermique à fort malus (BMW M, Mercedes-AMG, Audi RS, Porsche) et les véhicules récents très demandés, où remise allemande et malus évité côté catalogue se cumulent. Sur une citadine sans malus, l'écart se limite souvent à la TVA et à la remise.
Sources : ACEA (immatriculations 2024-2025), Service-Public — importer un véhicule, barèmes malus 2026 (loi de finances), prix catalogue BMW DE/FR 2026.
Importer d'Europe (Allemagne incluse) : la méthode chiffrée
Rédigé par les spécialistes import d'Econnect Cars. Barèmes, simulateurs et checklists pour quantifier le vrai gain — et éviter les 5 pièges qui font fondre l'économie d'un import allemand.
Paiement sécurisé · Satisfait ou remboursé 14 jours
