Vous avez peut-être vu passer l’information sur les réseaux ou dans la presse : « BYD va être construite dans les usines Stellantis ». Et vous vous posez la bonne question : si les voitures chinoises sont bientôt assemblées en Europe, leurs prix vont-ils baisser ? Faut-il attendre avant d’acheter ? Ou est-ce encore une rumeur montée en épingle ? Chez Econnect Cars, nous appliquons à l’actualité la même méthode qu’à un véhicule d’occasion : on vérifie tout avant de s’engager. Voici le vrai du faux au 22 juillet 2026 — et ce que cela change concrètement pour votre projet d’achat.
D’où vient la rumeur ?
Elle ne sort pas de nulle part. Le 13 mai 2026, Bloomberg a révélé que BYD, premier constructeur chinois de véhicules électriques, discutait avec Stellantis et d’autres constructeurs européens pour reprendre des usines sous-utilisées sur le continent, plutôt que d’en construire de nouvelles. L’information a été reprise par Euronews, Caradisiac et la presse spécialisée européenne.
La logique industrielle est limpide : produire dans l’Union européenne permettrait à BYD de contourner les droits antisubventions imposés par Bruxelles fin 2024, tout en absorbant des capacités de production que les constructeurs historiques peinent à remplir. Au passage, une rumeur annexe prêtait à BYD des vues sur Maserati : le constructeur chinois l’a démentie publiquement.
Info ou intox ? Le verdict
Des discussions réelles, mais rien de signé
Au 22 juillet 2026, aucun accord n’a été annoncé. Nous sommes au stade des négociations, pas du contrat. Et un détail change tout par rapport à la formule qui circule : BYD ne veut pas faire produire ses voitures « par » Stellantis. Selon les informations de presse, le groupe chinois privilégie le rachat pur et simple de sites, qu’il exploiterait seul, sans coentreprise. Dire « BYD sera construite dans les usines Stellantis » est donc doublement prématuré : rien n’est conclu, et si un accord aboutit, ces usines ne seraient plus des usines Stellantis.
La confusion vient (aussi) de Leapmotor
Il existe bien une marque chinoise produite dans le giron de Stellantis : Leapmotor. Stellantis détient 51 % de Leapmotor International, la coentreprise qui commercialise ces modèles hors de Chine. En mai 2026, les deux partenaires ont officialisé leur intention de transférer l’usine Stellantis de Villaverde, à Madrid, à la filiale espagnole de Leapmotor International, avec un nouveau modèle envisagé en production à partir du premier semestre 2028. Une ligne dédiée est aussi annoncée à Saragosse pour le SUV compact Leapmotor B10 et un futur SUV électrique Opel. Une chinoise assemblée dans une usine (ex-)Stellantis en Europe, c’est donc une réalité en marche — mais elle s’appelle Leapmotor, pas BYD.
Où BYD produit réellement en Europe
Pendant que la rumeur tourne, la réalité industrielle avance. Voici l’état des lieux vérifié :
| Site | Marque | Statut au 22 juillet 2026 | À retenir |
|---|---|---|---|
| Szeged (Hongrie) | BYD | Production d’essai lancée début 2026 ; production en série attendue au 4e trimestre 2026 selon la direction de BYD | Premier modèle : la citadine électrique Dolphin Surf ; environ 150 000 véhicules/an au départ, jusqu’à 300 000 à terme |
| Manisa (Turquie) | BYD | Projet en pause depuis juin 2026 | Accord d’un milliard de dollars signé en juillet 2024 pour 150 000 véhicules/an ; chantier non démarré, « priorité à la Hongrie » selon la direction de BYD |
| Usines Stellantis (Europe) | BYD | Simples discussions révélées en mai 2026 | Aucun site désigné, aucun accord signé ; BYD viserait un rachat en pleine propriété |
| Villaverde – Madrid (Espagne) | Leapmotor | Intention de transfert d’usine annoncée en mai 2026 | Nouveau modèle Leapmotor envisagé à partir du premier semestre 2028 |
| Saragosse (Espagne) | Leapmotor / Opel | Nouvelle ligne annoncée | Leapmotor B10 et futur SUV électrique Opel |
Résumons : la seule usine BYD active en Europe aujourd’hui est celle de Szeged, en Hongrie. Le projet turc est gelé, et la piste Stellantis reste une hypothèse de négociation. Tout le reste relève, pour l’instant, du conditionnel.
Ce que ça change pour acheter une chinoise moins cher
Aujourd’hui : des surtaxes qui pèsent sur les prix
Depuis fin octobre 2024, les voitures électriques fabriquées en Chine paient à l’entrée dans l’Union européenne des droits antisubventions définitifs, en plus des 10 % de droits de douane classiques. Pour BYD, la surtaxe est de 17 % ; elle grimpe à 18,8 % pour Geely et 35,3 % pour SAIC (MG). Concrètement, une BYD importée de Chine supporte environ 27 % de droits cumulés. Ces coûts se retrouvent, au moins en partie, dans les prix affichés en concession — ce que personne ne vous détaille au moment de signer.
Demain : le « made in Europe » rebat les cartes
C’est tout l’enjeu de Szeged : une BYD assemblée en Hongrie échappe à ces surtaxes. À mesure que la production locale monte en cadence, la pression sur les prix — neufs, puis d’occasion — devrait s’accentuer sur les segments concernés. C’est exactement le genre de bascule de marché que nous suivons de près pour nos clients : notre page dédiée au marché chinois fait le point sur les marques, les modèles et les pièges à éviter. Et en attendant que l’offre européenne de chinoises d’occasion s’étoffe, le réflexe le plus rentable reste souvent le même : sur le premium récent, le marché allemand affiche souvent, selon les modèles, des écarts de prix de l’ordre de 20 à 30 % par rapport à la France.
Côté malus, l’électrique garde l’avantage
Un point que les vendeurs oublient rarement de taire : en 2026, le malus CO2 se déclenche dès 108 g/km et peut atteindre 80 000 € au-delà de 192 g/km, tandis que le malus au poids s’applique dès 1 500 kg. Les véhicules 100 % électriques, eux, sont exonérés des deux. Autrement dit, importer une électrique — BYD ou autre — ne vous expose à aucun malus à l’immatriculation en France. C’est l’un des rares cas où la fiscalité joue franchement en faveur de l’acheteur averti.
Faut-il attendre un accord BYD-Stellantis pour acheter ?
Attendre un accord qui n’est pas signé, c’est parier votre projet sur une négociation dont ni le calendrier ni l’issue ne sont connus. Si un rachat d’usines se confirme, il faudra ensuite des mois, voire des années, avant que les premières voitures n’en sortent — le précédent turc, gelé près de deux ans après l’annonce, invite à la prudence. La vraie échéance à surveiller à court terme, c’est la montée en cadence de Szeged.
Si votre besoin est réel aujourd’hui, la démarche gagnante ne change pas : comparer les marchés, vérifier l’historique du véhicule, sécuriser la transaction et maîtriser la fiscalité. C’est précisément ce que nous détaillons dans nos guides d’import actuellement à −50 %, et ce que nous prenons entièrement en charge avec la délégation d’achat clé en main. Pour comprendre le déroulé étape par étape, tout est expliqué sur notre page comment ça marche.
Sources
- Bloomberg — BYD in Talks With Stellantis, Others About Taking Europe Plants (13 mai 2026)
- Stellantis — communiqué officiel sur l’extension du partenariat avec Leapmotor (mai 2026)
- Electrive — BYD puts Turkey plant plans on hold (11 juin 2026)
- Euronews — droits de douane européens sur les véhicules électriques chinois (octobre 2024)
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