Vous avez trouvé la voiture qu’il vous faut. Le prix est négocié, le financement est calé… et au moment d’immatriculer, la facture s’alourdit de plusieurs milliers d’euros. C’est le scénario que vivent chaque année des dizaines de milliers d’acheteurs, et 2026 marque un nouveau tour de vis : seuil abaissé, plafond relevé, malus au poids élargi. La bonne nouvelle, c’est que ce barème se lit, s’anticipe et, dans bien des cas, se réduit légalement — en particulier si vous achetez un véhicule d’occasion à l’étranger. Voici ce que le nouveau barème change concrètement, ce qui vous attend en 2027-2028, et pourquoi l’import d’occasion rebat les cartes.
Malus CO2 2026 : déclenchement à 108 g/km, plafond à 80 000 €
Depuis le 1er janvier 2026, le malus CO2 se déclenche dès 108 g/km (norme WLTP), contre 113 g/km en 2025. Premier palier : 50 €. À l’autre bout du barème, le plafond passe de 70 000 € à 80 000 €, atteint dès 192 g/km. Selon une étude du cabinet Dataneo, 72 % des véhicules neufs vendus en France sont concernés par ce malus en 2026.
La progression n’est pas linéaire : douce en bas de barème, elle devient brutale au-delà de 150 g/km. Quelques repères :
| Émissions CO2 (WLTP) | Malus 2026 |
|---|---|
| 108 g/km | 50 € |
| 113 g/km | 170 € |
| 120 g/km | 310 € |
| 130 g/km | 983 € |
| 140 g/km | 2 205 € |
| 150 g/km | 4 279 € |
| 160 g/km | 8 770 € |
| 170 g/km | 22 380 € |
| 180 g/km | 45 990 € |
| 192 g/km et plus | 80 000 € (plafond) |
Concrètement, une Renault Clio essence à 114 g/km paie 190 €, une Peugeot 208 essence à 118 g/km, 260 €. Rien de dramatique. Mais un SUV familial thermique à 140 g/km supporte déjà 2 205 € — contre 1 504 € en 2025 — et une sportive à 170 g/km, 22 380 €. Chaque gramme compte, et le barème frappe désormais des modèles parfaitement ordinaires.
Le malus au poids descend à 1 500 kg
Deuxième étage de la fusée : la taxe sur la masse en ordre de marche. En 2026, elle se déclenche dès 1 500 kg, contre 1 600 kg auparavant. Le tarif est progressif : 10 € par kilo excédentaire entre 1 500 et 1 699 kg, jusqu’à 30 €/kg au-delà de 2 000 kg. Une voiture de 1 650 kg — une compacte familiale bien équipée, pas un mastodonte — paie ainsi 1 500 €.
Des amortisseurs existent : les véhicules 100 % électriques et à hydrogène restent totalement exonérés, les hybrides simples bénéficient d’un abattement de 100 kg et les hybrides rechargeables de 200 kg (plafonné à 15 % de la masse). Enfin, le cumul malus CO2 + malus au poids reste plafonné à 80 000 € en 2026.
2027-2028 : ce qui est voté, ce qui a été abandonné
Ce durcissement n’est pas un accident, c’est un plan pluriannuel. La loi de finances 2025 a déjà voté la marche suivante : en 2027, le seuil de déclenchement descendra à 103 g/km et le plafond montera à 90 000 €. Le projet de loi de finances 2026 avait même envisagé d’aller plus loin en 2028 : déclenchement à 98 g/km — sous la barre symbolique des 100 g — plafond porté à 100 000 € et suppression du plafonnement du cumul CO2 + poids. Mais le gouvernement a lui-même déposé un amendement, adopté fin 2025, qui a annulé ce durcissement : pour l’instant, le barème 2028 reste aligné sur celui de 2027 (103 g/km, plafond 90 000 €). Rien ne garantit que cette accalmie dure — la trajectoire peut repartir à la hausse d’une loi de finances à l’autre —, mais la tendance de fond, année après année, ne fait guère de doute.
| Année | Seuil de déclenchement | Plafond du malus CO2 |
|---|---|---|
| 2025 | 113 g/km | 70 000 € |
| 2026 | 108 g/km | 80 000 € |
| 2027 (voté) | 103 g/km | 90 000 € |
| 2028 (durcissement abandonné) | 103 g/km | 90 000 € |
Retenez la logique : chaque année, le même véhicule, avec les mêmes émissions, coûte plus cher à immatriculer neuf. Attendre ne joue pas en votre faveur — sauf à changer d’angle d’attaque.
Pourquoi l’import d’occasion change la donne
C’est ici que la plupart des vendeurs arrêtent l’explication. Le malus n’est dû qu’une seule fois, lors de la première immatriculation en France. Pour un véhicule d’occasion importé, deux règles méconnues changent tout.
Règle n° 1 : le barème de l’année de première immatriculation s’applique
Un véhicule immatriculé en Allemagne en 2021 est taxé selon le barème 2021 — dont le seuil de déclenchement était de 133 g/km — et non selon le barème 2026 à 108 g/km. Les seuils n’ont cessé de descendre : 133 g en 2021, 128 g en 2022, 123 g en 2023, 118 g en 2024, 113 g en 2025. Conséquence directe : une compacte de 2021 émettant 130 g/km n’est redevable d’aucun malus CO2 à l’import, alors que le même niveau d’émissions coûte 983 € sur un véhicule immatriculé neuf en 2026.
Règle n° 2 : une décote d’ancienneté, calculée au mois près
Depuis le 1er mars 2025 (loi n° 2025-127 du 14 février 2025), l’ancien abattement de 10 % par année entamée a été remplacé par une décote progressive inscrite au code des impositions sur les biens et services, appliquée mois par mois sur le malus théorique. Ordres de grandeur : environ 12 % de réduction à 1 an, 28 % pour un véhicule de 33 mois, environ 38 % à 5 ans, environ 64 % à 10 ans, et une extinction totale au bout de 181 mois, soit un peu plus de 15 ans. La même mécanique de coefficients s’applique au malus au poids.
Ajoutez l’écart de prix, et faites le compte
Sur le premium récent, les prix affichés en Allemagne sont en moyenne 20 à 30 % inférieurs aux prix français, à modèle et kilométrage comparables — nous détaillons ce marché sur notre page dédiée à l’import depuis l’Allemagne. Cumulé avec un malus calculé sur un barème ancien puis décoté, l’écart total peut représenter plusieurs milliers d’euros, parfois davantage sur un véhicule fortement émetteur. Ce que le barème 2026 punit sur le neuf, l’occasion importée l’absorbe en grande partie.
Comment sécuriser votre projet
Le calcul exact du malus à l’import dépend de trois paramètres à vérifier avant de signer : la date précise de première immatriculation, la valeur CO2 WLTP inscrite sur le certificat de conformité, et la masse en ordre de marche. Une erreur d’un mois ou d’un gramme se chiffre vite en centaines d’euros. C’est précisément le travail que nous menons sur chaque dossier — sélection, vérification, négociation, transport, immatriculation : notre méthode est détaillée ici. Si vous préférez tout confier, la délégation clé en main couvre l’ensemble du processus jusqu’à la remise des clés. Et pour explorer par vous-même, nos guides numériques d’import, actuellement à −50 %, détaillent marché par marché les barèmes, les pièges et les bons réflexes.
Sources
- L’argus — Malus écologique 2026 : tout savoir sur le nouveau barème applicable dès le 1er janvier
- Caradisiac — Malus 2026 : combien coûte l’importation d’une voiture d’occasion ?
- Carte Grise Minute — Malus écologique 2028 : le durcissement prévu dans le PLF 2026
- Carte-grise.org — Le malus écologique ou taxe CO2 en 2026
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