108 g de CO₂ :
le seuil qui transforme une citadine en voiture taxée
Il y a un nombre que la plupart des acheteurs ne regardent jamais : 108 g/km de CO₂. C'est pourtant la frontière fiscale la plus importante du marché français en 2026. Au-delà, votre citadine n'est plus une citadine économique : elle devient une voiture taxée. Et la marche, année après année, se rapproche dangereusement du moteur essence le plus banal.
Le seuil de 108 g/km, expliqué simplement
Le malus écologique français démarre à 50 € dès la première immatriculation d'un véhicule émettant au moins 108 grammes de CO₂ par kilomètre, en cycle WLTP. Au-dessus, chaque gramme supplémentaire est taxé selon un barème progressif qui culmine à 80 000 € pour 192 g/km.
Le seuil bouge. Il était à 138 g/km en 2020, à 123 g/km en 2024, à 113 g/km en 2025. Il atteindra 103 g/km en 2027, puis 98 g/km en 2028.
Ce que 108 g signifie pour une citadine
Aujourd'hui, une compacte essence familiale émet rarement moins de 110 g/km. Les nouveaux modèles confirment :
- Renault Clio 6 1.2 TCe 115 ch : 114 g/km → malus 190 €.
- Peugeot 208 essence 100 ch : 118 g/km → malus 260 €.
- Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 ch : ~119 g/km → malus du même ordre.
- Toyota Yaris hybride 116 ch : ~92 g/km → 0 €. Même voiture, mais hybride.
Pourquoi le seuil descend (et ne remontera pas)
La trajectoire –5 g/km par an est inscrite dans la loi de finances pluriannuelle. Elle répond à deux logiques. La première est européenne : la réglementation CAFE oblige les constructeurs à baisser la moyenne d'émissions de leurs flottes. La seconde est budgétaire. Le malus a rapporté plus de 730 millions d'euros en 2024.
Comment échapper à cette ligne rouge
- Choisir l'hybride autour de 100 g/km. Yaris, Jazz, Captur E-Tech, Clio E-Tech, 308 Hybrid : la plupart restent à 0 € de malus.
- Vérifier les options. Jantes plus grandes, toit panoramique, motorisation suralimentation : tous peuvent faire passer une finition au-dessus de 108 g/km.
- Acheter une occasion récente. Sauf import ou immatriculation neuve en 2026, une occasion française n'est pas rétaxée.
Le seuil de 108 g/km : on le franchit, ou on l'évite ?
Sur certains dossiers que nous traitons, 4 à 6 g/km « cachés » dans des options non essentielles coûtent plusieurs centaines d'euros de malus. Notre guide remonte les fiches WLTP réelles, finition par finition.
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FAQ
Une voiture diesel émet-elle moins de CO₂ qu'une essence ?
Souvent oui, à puissance équivalente : un diesel moderne émet 10 à 20 g/km de moins. Mais l'effet est compensé par d'autres taxes. À motorisation équivalente, l'hybride essence reste le compromis fiscal le plus sûr.
Le seuil de 108 g concerne-t-il aussi les utilitaires ?
Non. Les véhicules de transport de marchandises (N1) sont hors champ.
Un acheteur peut-il anticiper le seuil 2027 à 103 g ?
Oui. Toute commande livrée en 2027 sera taxée selon le barème 2027. Une voiture émettant 103-108 g sera exonérée si livrée en 2026, taxée si livrée en 2027.
Sources : Service-Public, L'Argus, données constructeurs WLTP 2025-2026.