Malus 2026 :
la liste des voitures qui basculent dans le rouge
Le 1er janvier 2026, le seuil du malus écologique est passé à 108 g/km de CO₂. Le plafond grimpe à 80 000 €. Et un second couperet, le malus au poids, s'abat dès 1 500 kg. Résultat : 72 % des voitures neuves vendues en France sont désormais taxées à l'achat. Beaucoup d'automobilistes vont l'apprendre en signant leur bon de commande.
Le barème 2026, en quatre chiffres
Le malus 2026 n'est pas une simple revalorisation. C'est la fusion de deux taxes qui s'additionnent désormais sur un nombre record de modèles : un malus CO₂ qui démarre à un seuil abaissé, et un malus au poids qui se déclenche plus tôt. Voici les quatre repères à connaître avant tout achat neuf.
Les modèles populaires qui basculent vraiment
Le malus 2026 ne frappe plus seulement les sportives. Il s'invite dans le bas du tableau, là où il était impensable il y a deux ans. Quelques exemples concrets, sur la motorisation d'entrée de gamme :
- Renault Clio 6 1.2 TCe 115 ch (114 g/km) — malus 2026 : 190 €. La citadine la plus vendue de France bascule du côté « taxé ».
- Peugeot 208 essence 100 ch (118 g/km) — 260 €, contre 170 € en 2025.
- Renault Captur essence et micro-hybride — entre 1 074 € et 1 276 € selon motorisation. La version E-Tech full hybrid reste à zéro.
- Peugeot 3008 PHEV — 0 € de malus CO₂, mais 2 810 € au titre du poids. La batterie pèse lourd.
Le constat est sans appel : la barrière entre « voiture taxée » et « voiture exonérée » ne se joue plus sur la cylindrée, mais sur le type d'hybridation et sur la masse. Une compacte essence de 115 ch peut payer plus qu'un SUV hybride rechargeable de 200 ch.
Le malus au poids : 1 500 kg, l'effet ciseau
Le second couperet est plus insidieux. À partir du 1er janvier 2026, le seuil du malus au poids descend de 1 600 à 1 500 kg. Et le barème est franchement progressif :
- 10 €/kg entre 1 500 et 1 699 kg
- 15 €/kg entre 1 700 et 1 799 kg
- 20 €/kg entre 1 800 et 1 899 kg
- 25 €/kg entre 1 900 et 1 999 kg
- 30 €/kg au-delà de 2 000 kg
Trois abattements existent : 100 kg pour les hybrides simples et les PHEV de moins de 50 km d'autonomie, un bonus de 15 % du poids plafonné à 200 kg pour les PHEV plus capables, et — c'est nouveau — 600 kg pour les voitures 100 % électriques. À une condition que personne ne lit.
Le 1er juillet 2026 : la date qui change tout pour l'électrique
Jusqu'ici, les voitures 100 % électriques étaient totalement immunisées contre le malus poids. Ce confort prend fin. À partir du 1er juillet 2026, toute électrique qui n'obtient pas le score environnemental minimal entrera dans le barème — avec, il est vrai, un abattement de 600 kg pour la batterie.
En pratique, ce sont surtout les gros SUV électriques importés qui basculent : ceux dont le score environnemental ne franchit pas la barre fixée par l'État. Une grande partie des modèles fabriqués hors d'Europe se retrouvent ainsi privés du bonus écologique et exposés au malus poids dès l'été.
Comment éviter d'entrer dans le rouge inutilement
Trois réflexes permettent d'arbitrer intelligemment en 2026 :
- Vérifier les émissions WLTP exactes de la finition visée. À motorisation identique, un changement de jantes ou de pneus peut faire glisser la voiture sous (ou au-dessus) du seuil.
- Comparer plein hybride et hybride rechargeable. Un PHEV efface souvent le malus CO₂ mais déclenche le malus poids. L'arbitrage dépend du kilométrage et du profil de recharge.
- Commander avant un changement de barème. La date d'immatriculation, pas la commande, fige la fiscalité ; un véhicule livré le 30 juin ou le 1er juillet peut différer de plusieurs milliers d'euros.
Le « vrai prix » d'une voiture neuve en 2026
Notre métier : chiffrer le coût réel d'un véhicule, malus inclus, avant la signature. Sur 60 % de nos dossiers familiaux, un simple changement de motorisation (full hybride au lieu de PHEV, ou inverse) économise 2 000 à 4 000 € de taxes. Le malus évité est le premier étage du « payer le vrai prix ».
FAQ
Le malus 2026 s'applique-t-il aussi aux voitures d'occasion ?
Le malus est dû à la première immatriculation en France. Une occasion déjà immatriculée en France n'en redevient pas redevable. Un véhicule importé ou immatriculé pour la première fois en 2026 est, lui, taxé selon le barème en vigueur à la date d'immatriculation.
Une voiture électrique sera-t-elle taxée en 2026 ?
Pas avant le 1er juillet 2026. Après cette date, seules les électriques non écoscorées entrent dans le barème — avec un abattement de 600 kg pour la batterie. Les compactes électriques fabriquées en Europe restent, dans la quasi-totalité, à zéro.
Peut-on cumuler malus CO₂ et malus au poids ?
Oui. Les deux taxes s'additionnent à la première immatriculation, dans la limite du plafond global de 80 000 € en 2026.
Sources : Service-Public, L'Argus, Mondial.paris, étude Dataneo 2026.