80 000 € de malus :
ce que l'État peut ajouter au prix d'une seule auto
Imaginez signer un bon de commande à 75 000 € et régler une facture finale de 155 000 €. C'est ce qui attend, en 2026, l'acheteur d'une berline ou d'un SUV émettant 192 g/km de CO₂ ou plus. Plafond record. Hausse de 10 000 € en un an. Symétrie de plus en plus assumée avec le prix d'achat lui-même.
80 000 € : ce que dit le barème 2026
Le plafond du malus CO₂ est fixé à 80 000 € en 2026, atteint dès 192 grammes de CO₂ par kilomètre. C'est 10 000 € de plus qu'en 2025, où il plafonnait à 70 000 €. La progression continue : 90 000 € en 2027, 100 000 € en 2028.
Quelles voitures atteignent le plafond ?
Aucune voiture moderne du grand public ne franchit 192 g/km. Le plafond vise une zone très précise :
- Sportives thermiques sans hybridation : Porsche 911 GT3, Lamborghini Huracan, Ferrari 296 GT3.
- Gros SUV de luxe : Mercedes G63 AMG, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, Rolls-Royce Cullinan.
- Véhicules émettant 200 à 350 g/km : quasi-totalité des V8/V12 atmosphériques.
Pourquoi le plafond ne baissera pas
Le plafond a une fonction politique claire : faire payer le luxe automobile. Une berline allemande à 150 000 € rapporte 80 000 € de plus à l'État qu'une compacte à 25 000 €. Cet effet redistributif est revendiqué.
Il a aussi une fonction budgétaire. Le malus a rapporté plus de 730 millions d'euros en 2024. Plus les classes moyennes s'en échappent en passant à l'hybride, plus le plafond fait office d'impôt résiduel sur les plus gros budgets.
Le contournement légal : l'hybridation
Une partie des constructeurs premium a répondu en hybridant. Une Porsche 911 hybride, une BMW M5 PHEV, une Ferrari 296 GTB hybride : toutes affichent des émissions WLTP 30 à 60 % plus basses qu'en thermique pur. Résultat : plafond évité.
Acheter neuf en 2026 : trois pièges à éviter
- Confondre prix catalogue et prix immatriculé. Une remise commerciale de 5 000 € ne change rien au malus : il est calculé sur la voiture, pas sur le prix payé.
- Sous-estimer la date d'immatriculation. Le barème en vigueur est celui de l'immatriculation effective, pas celui du jour de commande.
- Croire que l'hybride est toujours exonéré. Sur les grosses sportives ou SUV hybridés, l'émission WLTP peut rester au-dessus de 120 g/km.
Le malus évité sur une sportive : 60 000 € sur la table
Quand un client cible une sportive ou un grand SUV, nous chiffrons le malus avant la signature, puis comparons : version hybride dispo à l'étranger, modèle équivalent dans un pays à fiscalité plus légère, motorisation libérant plusieurs dizaines de milliers d'euros. Sur ce segment, le malus n'est pas un détail : c'est la principale ligne de « vrai prix » à réduire.
FAQ
Le plafond de 80 000 € s'applique-t-il à l'occasion ?
Seulement si le véhicule est immatriculé pour la première fois en France en 2026 (cas d'un import). Une occasion française déjà immatriculée n'est pas rétaxée à la revente.
Le malus est-il déductible pour une entreprise ?
Non. Le malus CO₂ n'est pas déductible du résultat fiscal et n'ouvre pas droit à amortissement.
Une voiture de collection peut-elle être exonérée ?
Oui, sous conditions strictes : véhicule de plus de 30 ans, carte grise « collection », usage limité.
Sources : Service-Public, L'Argus, loi de finances 2026.