108 g de CO₂ :
le seuil qui transforme une citadine en voiture « taxée »
C'est le chiffre qui décide de tout en 2026 : 108 g/km. En dessous, malus à 0 €. Au-dessus, même d'un seul gramme, la voiture entre dans le barème. Pourquoi ce seuil change la donne, y compris pour de simples citadines essence.
Pourquoi 108 g, et pourquoi ça compte
Le seuil de déclenchement baisse chaque année (113 g en 2025, 108 g en 2026). Plus il descend, plus de modèles « ordinaires » entrent dans le barème. À 108 g, on n'est plus dans le territoire des grosses cylindrées : de simples citadines et compactes essence sont concernées selon la finition.
Ce qui fait franchir le seuil
- La motorisation : essence vs hybride léger.
- La finition : jantes plus grandes = plus de CO₂ homologué.
- Les options : toit ouvrant, 4 roues motrices, boîte auto.
- La masse : chaque kilo pèse sur la conso WLTP.
Combien au-dessus de 108 g
Le barème est progressif : juste au-dessus du seuil, quelques centaines d'euros ; il grimpe vite ensuite. L'écart entre 107 g (0 €) et 115 g peut déjà représenter plusieurs centaines d'euros — pour la même voiture, deux configurations.
Questions fréquentes
Où trouver le CO₂ exact de ma voiture ?
Sur le certificat de conformité (COC), champ V.7, ou sur la fiche technique de la version précise. C'est la valeur WLTP homologuée qui sert au calcul du malus, pas une estimation.
Une citadine peut-elle vraiment être taxée ?
Oui en 2026 : une citadine essence en finition haute (grandes jantes, options) peut dépasser 108 g et entrer dans le barème. Les hybrides et les versions sobres restent généralement sous le seuil.
Le seuil va-t-il encore baisser ?
Oui : la trajectoire prévue est 103 g en 2027 puis 98 g en 2028. De plus en plus de modèles thermiques deviendront taxés.
Sources : barème malus CO₂ 2026 (WLTP), Service-Public, fiches d'homologation constructeurs.
Faites le calcul : notre simulateur de malus 2026 donne le malus CO₂, le malus au poids et la décote d’une occasion importée.
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