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Marché · Corée du Sud
Une annonce coréenne donne un prix en wons, pour une voiture qui se trouve à l’autre bout du monde et qui, le plus souvent, n’a pas d’homologation européenne. Entre ce prix et votre carte grise, il y a le fret, les droits de douane, la TVA française, une réception à titre isolé et le malus. Voici le calcul, ligne par ligne, tel que nous le faisons avant de conseiller un achat, ou de le déconseiller.
Encar est le grand portail coréen de la voiture d’occasion. Les prix y sont affichés en « man won », une unité de 10 000 wons : 5 000 man, ce sont 50 millions de wons.
La fiche détaillée donne le numéro de châssis quand il est publié, les saisies et les gages, le diagnostic réalisé par Encar, et signale une voiture entrée hors du réseau officiel ou déjà réservée. Elle ne remplace ni l’historique d’accident, à faire lire sur place, ni l’examen de la voiture.
Ce sont les ordres de grandeur de nos chiffrages : chaque ligne est confirmée par un devis avant tout versement.
Quand les droits de douane s’appliquent, et avant réception et malus, comptez environ un quart de plus que le prix affiché pour une voiture de grande valeur, et près de la moitié pour une voiture bon marché, parce que le fret et les frais fixes pèsent plus lourd.
L’accord de libre-échange entre l’Union européenne et la Corée supprime les droits de douane pour les voitures d’origine coréenne, à condition de le prouver. Un numéro de châssis qui commence par K désigne une voiture construite en Corée ; par W, une voiture construite en Allemagne. Sans preuve d’origine, les 10 % s’appliquent.
Une voiture européenne qui revient de Corée peut, sous conditions, relever du régime des marchandises en retour, prévu par l’article 203 du code des douanes de l’Union. C’est à faire valider par un déclarant en douane avant l’achat.
Déclarer une origine coréenne à tort est une fausse déclaration.
Une voiture vendue neuve en Corée n’a le plus souvent pas de certificat de conformité européen. Elle doit alors passer une réception à titre isolé, instruite par la DREAL, la DRIEAT en Île-de-France.
Le délai et l’issue dépendent du modèle : c’est à vérifier avant d’acheter, pas une fois la voiture au port.
Sans réception européenne, le malus se calcule sur la puissance administrative, puis il est réduit selon l’âge de la voiture. Sur une voiture puissante et récente, il peut dépasser ce que l’achat en Corée fait gagner.
Une voiture dont la première immatriculation est antérieure à 2015 n’en paie aucun.
La prise de recharge. Une électrique coréenne a une prise de type 1 ou CCS1, pas la prise européenne.
La garantie. Celle du marchand coréen n’est due qu’en Corée.
L’historique d’accident, à faire lire sur place.
Les saisies et les gages, indiqués sur la fiche.
La disponibilité. La fiche signale une voiture déjà réservée.
Elle le vaut pour une voiture construite en Corée dont l’origine se prouve, ou pour un modèle introuvable en Europe. Elle le vaut rarement pour une allemande courante.
Celui qui s’arrête au prix affiché découvre le reste à la douane.
Nous chiffrons le coût rendu ligne par ligne, devis à l’appui, avant tout versement.
Oui. La voiture passe en douane, puis doit être immatriculée : avec un certificat de conformité européen si elle en a un, sinon après une réception à titre isolé.
Au prix hors taxe coréenne s’ajoutent les formalités d’export, le fret maritime et son assurance, les droits de douane de 10 % quand ils s’appliquent, les frais de port et de dédouanement, la TVA française de 20 %, puis la réception à titre isolé, le malus et la carte grise. Quand les droits s’appliquent, et avant réception et malus, comptez environ un quart de plus que le prix affiché pour une voiture de grande valeur, près de la moitié pour une voiture bon marché.
10 %, sauf si la voiture est d’origine coréenne et que cette origine est prouvée : l’accord de libre-échange entre l’Union européenne et la Corée supprime alors les droits. Une voiture allemande revendue en Corée n’est pas d’origine coréenne.
Le grand portail coréen de la voiture d’occasion. Les prix y sont affichés en man won, une unité de 10 000 wons : 5 000 man valent 50 millions de wons.
Le plus souvent non. Elle passe alors par une réception à titre isolé, instruite par la DREAL, dont le délai et l’issue dépendent du modèle.
Sans réception européenne, le malus se calcule sur la puissance administrative, puis il est réduit selon l’âge de la voiture. Une voiture immatriculée pour la première fois avant 2015 n’en paie pas.
Oui. Nous chiffrons d’abord le coût rendu ligne par ligne, devis à l’appui, et nous vous disons si l’achat vaut le détour avant tout versement.
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