Importer une voiture d’Allemagne

Le premier marché automobile européen. BMW, Mercedes, Audi, Porsche — des milliers de véhicules premium à kilométrage faible et prix négociables.

Premium & LuxeHistorique vérifiéCoût rendu chiffré

Pourquoi importer depuis l'Allemagne ?

Plus grand marché automobile d'Europe : millions d'annonces
Véhicules BMW, Mercedes, Audi, Porsche souvent moins chers qu'en France
Carnets d’entretien suivis, à faire confirmer par les factures
Expertise et inspection sur place par nos partenaires locaux
Rapport d’historique et expertise indépendante avant tout paiement
Aucun droit de douane, et pas de TVA française sur une occasion de plus de six mois et de plus de 6 000 km
Retour par camion ou par convoyeur, délai annoncé avant le paiement

🇩🇪 Import Allemagne clé en main

Nous lisons mobile.de, AutoScout24, Kleinanzeigen et les stocks des concessionnaires, puis nous faisons expertiser la voiture retenue avant tout paiement. Tout est géré, de la recherche à la carte grise.

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Meilleures opportunités — Marché Allemand

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Ce que nous vérifions

Acheter en Allemagne sans acheter les problèmes d’un autre

mobile.de et AutoScout24 affichent des centaines de milliers de voitures. Les bonnes affaires y côtoient des voitures accidentées, réparées, puis revendues loin de chez elles. Voici ce que nous regardons avant de vous en présenter une.

Le marqueur « Gewerbe, Export/Import »

Dans les données techniques d’une annonce mobile.de, la mention « Gewerbe, Export/Import » signale une voiture réservée aux professionnels et à l’export. C’est là que finissent beaucoup de voitures accidentées, souvent avec la mention « Reparierter Unfallschaden ». Leur prix attire ; nous les écartons d’office.

À l’inverse, « unfallfrei » (sans accident) n’engage le vendeur que s’il l’écrit. Nous le faisons confirmer par écrit, puis vérifier par l’expert sur place.

Le Scheckheft, et ce qu’il ne prouve pas

« Scheckheftgepflegt » veut dire que l’entretien a été suivi dans le réseau. Nous demandons les factures ou l’historique numérique du constructeur, et nous les confrontons aux kilométrages relevés : un carnet tamponné ne suffit pas à prouver un compteur. Notre article sur le Scheckheft détaille la lecture.

Les papiers, l’export et la carte grise française

Le vendeur remet les deux parties de la carte grise allemande : la Zulassungsbescheinigung Teil I et la Teil II, qui prouve la propriété. La voiture est radiée en Allemagne puis rapatriée sous plaques provisoires ou par convoyage.

En France, il faut le quitus fiscal, le certificat de conformité et, au-delà de quatre ans, un contrôle technique de moins de six mois, français ou allemand. Le malus se paie à la première immatriculation française, réduit selon l’âge de la voiture, et il se calcule au mois du dépôt du dossier. Pour une voiture mise en circulation avant mars 2020, c’est le CO₂ NEDC qui fait foi, et il est souvent plus bas que la valeur WLTP.

Tout cela est compris dans les 2 250 € de la délégation clé en main, expertise sur place par un expert agréé comprise.

Questions fréquentes

Une voiture est-elle vraiment moins chère en Allemagne ?

Souvent sur les modèles premium récents, pas toujours. Nous comparons chaque voiture allemande au prix français, malus, transport et carte grise compris, avant de vous la présenter.

Quels documents faut-il récupérer auprès du vendeur allemand ?

Les deux parties de la carte grise allemande (Zulassungsbescheinigung Teil I et Teil II), la facture, le carnet d’entretien et, si possible, le certificat de conformité.

Comment éviter une voiture accidentée ?

Exiger la mention « unfallfrei » par écrit, écarter les annonces marquées « Gewerbe, Export/Import » et faire inspecter la voiture sur place avant tout paiement.

Paie-t-on la TVA deux fois ?

Non. Une occasion achetée chez un professionnel allemand se paie TVA comprise. Seule une voiture de moins de six mois ou de moins de 6 000 km paie la TVA en France.

Le malus s’applique-t-il à une voiture allemande d’occasion ?

Oui, à la première immatriculation en France, réduit selon l’âge de la voiture. Pour une voiture mise en circulation avant mars 2020, c’est le CO₂ NEDC qui fait foi.