AccueilImporter une voiture d’Espagne
Marché · Espagne
L’Espagne n’est pas un marché « moins cher » en bloc. C’est un marché de niches : cabriolets, voitures de soleil sans corrosion, stocks de loueurs et de concessionnaires qui déstockent. Nous comparons chaque annonce espagnole au prix français, frais d’import et malus compris, avant de vous la présenter.
Le marché espagnol de l’occasion se lit sur quatre portails. coches.net concentre les professionnels, AutoScout24.es reprend une bonne partie du stock des concessions, milanuncios et Wallapop sont le royaume des particuliers. Les grandes chaînes de distribution y rediffusent la même voiture depuis six ou sept agences différentes : nous dédoublonnons sur le prix et le kilométrage, pas sur l’adresse de l’annonce.
Les points forts du pays : des voitures qui n’ont jamais vu le sel des routes d’hiver, beaucoup de cabriolets et de coupés, des citadines et des SUV d’ex-location vendus jeunes avec un gros kilométrage. Les points faibles : des intérieurs cuits par le soleil, des carnets d’entretien moins tenus qu’en Allemagne, et des prix affichés qui ne sont pas toujours des prix.
Deux pièges reviennent sans cesse. Le premier, c’est le prix financé : certaines chaînes affichent un prix valable uniquement si vous souscrivez leur crédit, et le prix comptant, plus élevé de plusieurs milliers d’euros, n’apparaît que dans le corps de l’annonce. Le second, c’est la mention « IVA deducible » ou « IVA no incluido » : la voiture est affichée hors TVA, pour les professionnels. Pour un particulier français, il faut lire le prix TTC, ou bien vérifier si la voiture a moins de six mois ou moins de 6 000 km, auquel cas elle se paie hors TVA espagnole et la TVA française de 20 % est due au quitus.
Nous demandons toujours le prix comptant par écrit, et nous comparons ce prix, transport compris, à ce que la même voiture coûte en France et en Allemagne. Quand l’Espagne ne gagne pas, nous vous le disons.
Le rapport de la DGT (Informe de vehículo) donne, pour quelques euros, l’historique officiel d’une voiture espagnole : nombre de propriétaires, kilométrages relevés aux contrôles techniques (ITV), charges et saisies éventuelles, et surtout l’absence d’une interdiction de vente. Une voiture frappée d’un « embargo » ou d’un « precinto » ne peut pas être exportée, quel que soit son prix.
Vient ensuite l’expertise sur place : un expert automobile agréé inspecte la carrosserie, lit la mémoire des calculateurs, contrôle les jeux, les fuites et les pneus, et rédige un rapport signé. Chaque défaut relevé devient un argument de négociation écrit. Notre article sur l’expertise avant achat détaille ce qu’elle contient.
Côté espagnol, le vendeur demande à la DGT la radiation pour exportation (baja por exportación). Pour rouler jusqu’en France, la DGT délivre un permis temporaire de circulation à plaques vertes ; le plus souvent, nous préférons un transport sur plateau assuré, qui évite toute question d’assurance en route.
Côté français, il faut le quitus fiscal, le certificat de conformité européen, un contrôle technique français de moins de six mois si la voiture a plus de quatre ans, puis la demande de carte grise. Le malus se paie à cette première immatriculation française, réduit selon l’âge de la voiture, et il se calcule au mois du dépôt du dossier. Une voiture dont la première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015 n’en paie aucun.
Tout est compris dans les 2 250 € de la délégation clé en main : recherche, expertise sur place par un expert automobile agréé, négociation, démarches d’export, quitus fiscal, plaques provisoires, convoyage assuré et carte grise française. Vous réservez la voiture avec 500 €, remboursés si le rapport d’expertise ne vous convainc pas. Pour commencer par comparer ce que le marché propose, l’étude de marché coûte 149 € par mois, sans engagement, et chaque mois payé est déduit du forfait.
Pour un acheteur du Sud-Ouest ou du Languedoc, l’Espagne est le marché voisin : Barcelone est à moins de quatre heures de Toulouse ou de Montpellier, et le convoyage coûte moins cher que depuis l’Allemagne. Pour un amateur de cabriolet, de roadster ou de coupé, le stock espagnol est l’un des plus fournis d’Europe en voitures qui n’ont jamais connu l’hiver. Pour une berline allemande récente, en revanche, nous regardons d’abord l’Allemagne et les Pays-Bas.
Nous achetons aussi pour vous en Italie, Luxembourg, Suisse, Suède, Portugal, Autriche, Danemark, Pologne, Allemagne, Pays-Bas, Belgique. La page Europe & Scandinavie résume les règles communes à tous les pays de l’Union, et notre simulateur de malus 2026 chiffre la taxe française avant d’acheter.
Pas en général. Sur certains modèles, cabriolets, coupés, ex-location, l’écart existe. Nous le mesurons voiture par voiture, transport et malus compris, avant de vous la présenter.
Par le rapport officiel de la DGT (Informe de vehículo) : propriétaires, kilométrages aux contrôles techniques, charges et interdictions de vente. Puis par une expertise sur place.
Non pour une occasion de plus de six mois et de plus de 6 000 km : la TVA espagnole est comprise dans le prix. Oui, 20 % en France, pour une voiture plus récente que cela, achetée hors TVA.
Par transport sur plateau assuré, compris dans notre forfait, ou sous permis temporaire espagnol à plaques vertes. Nous vous conseillons selon la distance et la valeur de la voiture.
Notre forfait est de 2 250 € tout compris, quel que soit le pays : recherche, expertise, négociation, export, quitus, convoyage et carte grise. Seuls le prix de la voiture, le malus et la carte grise s’y ajoutent.
Pré-étude offerte sous 24 h, sans engagement. Vous rejoignez plus d'une centaine de conducteurs qui ont acheté hors de France avec un expert automobile agréé à leurs côtés.