Import depuis le Japon

Le marché japonais est réputé pour sa fiabilité exceptionnelle et ses véhicules JDM exclusifs. Des opportunités introuvables en Europe à des prix imbattables.

Toyota, Honda, LexusNissan GTR, Skyline JDMKilométrage certifié JAAIFiabilité légendaire

Pourquoi importer depuis le Japon ?

Kilométrages faibles — conduite douce réglementaire au Japon
Véhicules JDM exclusifs (Skyline, Supra, NSX, WRX STI...)
Inspection obligatoire JAAI certifiée par l'État japonais
Rapport Mileage Certificate anti-falsification inclus
Accès aux ventes aux enchères japonaises via nos partenaires
Gestion complète du dédouanement européen
Livraison en France sous 4 à 8 semaines

🇯🇵 Import Japon clé en main

Nos partenaires japonais accèdent aux meilleures ventes aux enchères avant les acheteurs européens. Fiabilité certifiée, prix négocié, livraison assurée.

Démarrer mon import Japon →

Meilleures opportunités — Marché Japonais

Contacts directs avec les enchanteurs et revendeurs japonais les plus fiables. Exclusif.

Déléguer mon achat →

Enchères et fiches

La fiche d’enchère japonaise dit presque tout

Au Japon, l’essentiel des occasions passe par des enchères professionnelles, où chaque voiture est inspectée avant la vente. La fiche d’inspection note la carrosserie et l’intérieur, repère chaque rayure, bosse ou retouche de peinture sur un schéma, et donne une note globale. Une voiture bien notée a été vue par un inspecteur indépendant du vendeur, ce qui n’existe nulle part ailleurs à cette échelle.

À l’export, deux papiers comptent : le certificat d’exportation, qui prouve la radiation au Japon, et le certificat de kilométrage, qui authentifie le compteur. Nous lisons la fiche d’enchère avec un interprète automobile avant d’enchérir, et nous écartons les voitures dont la note ou le schéma de carrosserie contredit la description.

Conduite à droite : autorisée en France, à condition

Une voiture japonaise a le volant à droite. Elle peut être immatriculée et assurée en France, à condition que l’éclairage soit adapté à la circulation à droite et que le compteur affiche les kilomètres. Ce sont des interventions courantes sur les modèles connus, à faire chiffrer sur un modèle rare.

L’homologation suit la même logique qu’ailleurs : un modèle aussi vendu en Europe peut parfois obtenir un certificat de conformité, les autres passent par la réception à titre isolé. Les modèles réservés au Japon, Skyline GT-R, Chaser, Silvia, relèvent toujours de cette seconde voie.

Douane, TVA et malus

À l’arrivée en Europe, la voiture paie les droits de douane et la TVA française de 20 % sur le prix, le fret et les droits. Vient ensuite le malus à la carte grise. Sans CO₂ WLTP européen, il est calculé sur la puissance fiscale, puis réduit selon l’âge. Et c’est là que le Japon a un avantage : une grande partie des voitures recherchées date d’avant 2015, et une voiture mise en circulation avant le 1er janvier 2015 ne paie aucun malus. Une Supra de 1997 ou une Skyline de 1999 arrive donc sans malus, et une voiture de plus de trente ans peut demander une carte grise de collection.

Le simulateur de malus 2026 montre la décote par âge ; pour une japonaise récente sans CO₂ européen, nous faisons le calcul en chevaux fiscaux à la demande.

Ce que nous faisons pour vous

Lecture de la fiche d’enchère, enchère ou achat en stock, transport maritime, dédouanement, homologation, carte grise : tout est compris dans la délégation clé en main, avec un coût rendu chiffré avant l’enchère. Comptez de quatre à huit semaines de mer et de port avant l’homologation.

Questions fréquentes

Peut-on immatriculer en France une voiture avec le volant à droite ?

Oui. Il faut adapter l’éclairage à la circulation à droite et afficher les kilomètres au compteur, puis homologuer la voiture par certificat de conformité ou réception à titre isolé.

Comment être sûr du kilométrage d’une japonaise ?

Par le certificat de kilométrage délivré à l’export et par la fiche d’inspection de l’enchère, qui notent tous deux le compteur. Nous les demandons avant tout engagement.

Une japonaise ancienne paie-t-elle le malus ?

Non si sa première immatriculation est antérieure au 1er janvier 2015, ou si elle a plus de quinze ans. C’est le cas de la plupart des modèles recherchés des années 1990 et 2000.

Quels sont les frais à l’arrivée ?

Droits de douane, TVA française de 20 % sur le prix, le fret et les droits, homologation, carte grise au cheval fiscal de votre région et, pour une voiture récente, le malus.

Combien de temps faut-il compter ?

De quatre à huit semaines pour la mer et le port, puis l’homologation et la carte grise. Un modèle jamais vendu en Europe demande un passage en DREAL dont le délai varie selon la région.