AccueilImporter une voiture d’Italie
Marché · Italie
L’Italie taxe lourdement la puissance et le kilométrage y est enregistré à chaque contrôle technique. Résultat : des berlines, des SUV et des sportives bien suivies, parfois décotées, et un historique officiel facile à vérifier. Nous allons les chercher pour vous, de Milan à Rome.
AutoScout24.it est le premier portail du pays, suivi de Subito pour les particuliers et d’automobile.it. Le nord, Lombardie, Vénétie, Piémont, Émilie-Romagne, concentre les concessions premium et les voitures d’entreprise rendues en fin de contrat. Les annonces précisent en général l’historique d’entretien (tagliandi) et la date de la prochaine revisione.
Particularité utile : depuis 2018, le kilométrage d’une voiture italienne est relevé à chaque contrôle technique et consultable publiquement, par la plaque, sur le Portale dell’Automobilista. Un compteur qui recule se voit en deux minutes.
L’Italie applique depuis des années une surtaxe annuelle sur les voitures les plus puissantes, le superbollo, qui pèse sur la cote des berlines V8, des grands SUV et des sportives. Beaucoup de propriétaires s’en séparent tôt, et les acheteurs italiens se font rares : c’est là que l’écart avec le prix français apparaît. Sur une citadine ou une compacte, en revanche, l’Italie n’est pas plus intéressante que la France.
Comme partout, nous comparons le prix italien négocié, transport compris, au prix français de la même voiture, malus et carte grise inclus. La taxe française dépend du CO₂ et de la masse, pas du pays d’achat.
Avant toute visite, nous demandons la visura PRA à l’ACI : elle donne l’identité du propriétaire, les passages de propriété et surtout les charges qui pèsent sur la voiture. Un fermo amministrativo, c’est-à-dire une saisie administrative pour dette impayée, interdit toute vente et tout export tant qu’il n’est pas levé. Une voiture italienne ne s’achète pas sans ce document.
Puis l’expert automobile agréé inspecte la voiture sur place, lit les calculateurs, contrôle la carrosserie et les jeux, et rédige un rapport signé qui sert à la négociation. Notre guide sur l’historique d’une voiture explique ce que nous recoupons.
Le vendeur fait procéder à la radiation pour exportation (radiazione per esportazione) auprès du PRA ou de la Motorizzazione, avec le nom de l’acheteur étranger. La voiture perd ses plaques italiennes à ce moment : nous la faisons transporter sur plateau assuré, ou circuler sous plaques provisoires quand la distance s’y prête.
En France : quitus fiscal, certificat de conformité, contrôle technique français au-delà de quatre ans, puis carte grise. Le malus se calcule au mois du dépôt, réduit selon l’âge ; une voiture immatriculée pour la première fois avant 2015 en est exonérée.
Tout est compris dans les 2 250 € de la délégation clé en main : recherche, expertise sur place par un expert automobile agréé, négociation, démarches d’export, quitus fiscal, plaques provisoires, convoyage assuré et carte grise française. Vous réservez la voiture avec 500 €, remboursés si le rapport d’expertise ne vous convainc pas. Pour commencer par comparer ce que le marché propose, l’étude de marché coûte 149 € par mois, sans engagement, et chaque mois payé est déduit du forfait.
Pour un acheteur de la Côte d’Azur, de Provence ou de la région lyonnaise, l’Italie du Nord est à quelques heures de route : Turin, Milan et Gênes sont plus proches de Nice que Paris. Pour une sportive, une berline puissante ou un grand SUV, c’est l’un des premiers marchés que nous ouvrons. Pour une petite voiture, nous regardons ailleurs.
Nous achetons aussi pour vous en Espagne, Luxembourg, Suisse, Suède, Portugal, Autriche, Danemark, Pologne, Allemagne, Pays-Bas, Belgique. La page Europe & Scandinavie résume les règles communes à tous les pays de l’Union, et notre simulateur de malus 2026 chiffre la taxe française avant d’acheter.
Surtout les grosses motorisations : berlines V8, grands SUV, sportives, dont la cote italienne souffre de la surtaxe annuelle sur la puissance. Sur les petites voitures, non.
Par le Portale dell’Automobilista, qui publie le kilométrage relevé à chaque contrôle technique depuis 2018, puis par la lecture des calculateurs lors de l’expertise.
Une saisie administrative pour dette impayée, inscrite au PRA. Elle bloque la vente et l’export. La visura PRA la révèle avant tout engagement.
Le vendeur, auprès du PRA ou de la Motorizzazione, au nom de l’acheteur. Nous suivons la procédure et organisons le transport dès que la voiture est radiée.
Oui, comme à toute voiture immatriculée pour la première fois en France : selon le CO₂ et la masse, réduit par l’âge, et nul si la première immatriculation est antérieure à 2015.
Pré-étude offerte sous 24 h, sans engagement. Vous rejoignez plus d'une centaine de conducteurs qui ont acheté hors de France avec un expert automobile agréé à leurs côtés.