Import depuis la Chine

La Chine est le premier marché mondial du véhicule électrique. BYD, NIO, Xpeng — des marques premium à des prix imbattables, souvent bien en dessous du marché européen.

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Pourquoi importer depuis la Chine ?

Accès direct aux constructeurs et usines de production chinoises
Véhicules électriques premium 30 à 50% moins chers qu'en Europe
Autonomies élevées et équipements de série complets
Marques de luxe exclusives (Hongqi, Wey, Li Auto)
Inspection et certification avant expédition
Homologation européenne (WVTA) gérée par nos experts
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Ce qui est possible

Quelles chinoises peuvent rouler en France

Une voiture achetée en Chine pour le marché chinois n’est pas, en général, immatriculable en France. Elle n’a pas de réception européenne, sa prise de recharge suit la norme chinoise et non le CCS européen, et son logiciel n’est pas prévu pour les bornes et les cartes d’ici. La réception à titre isolé est en théorie possible, en pratique rarement aboutie sur une électrique.

Ce qui marche, c’est la chinoise déjà européenne : BYD, MG, Xpeng, Nio ou Zeekr vendues neuves en Allemagne, aux Pays-Bas ou en Belgique avec leur réception européenne. Elles se rachètent d’occasion comme n’importe quelle autre voiture européenne, sans douane et sans homologation.

Les droits à l’importation depuis la Chine

Une voiture électrique construite en Chine et importée directement paie, en plus des droits de douane de 10 %, des droits compensateurs décidés par l’Union européenne fin 2024, variables selon le constructeur, puis la TVA française de 20 %. Ces droits ne s’appliquent pas à une voiture déjà dédouanée et immatriculée dans un pays de l’Union : c’est l’autre raison de préférer l’occasion européenne à l’import direct.

Fiscalité française : bonus et malus

Une électrique ne paie pas de malus CO₂. Jusqu’au 30 juin 2026, elle ne paie pas non plus de malus au poids ; à partir du 1er juillet 2026, l’exonération est réservée aux modèles qui atteignent le score environnemental minimal, avec un abattement de 600 kg pour la batterie. Les modèles produits en Chine n’obtiennent pas ce score, ce qui ferme aussi le bonus écologique : notre article explique pourquoi les chinoises sont exclues du bonus, et ce qui change le 1er juillet 2026.

Sur une occasion de plus de six mois et de plus de 6 000 km achetée dans l’Union, la TVA n’est pas due en France ; sur une voiture plus récente, elle l’est. Le quitus fiscal tranche votre cas.

Comment nous travaillons

Nous cherchons la chinoise que vous voulez sur les marchés allemand, néerlandais et belge, où elles sont nombreuses et récentes, nous vérifions l’état de la batterie et l’historique, puis nous gérons le transport, le quitus et la carte grise dans la délégation clé en main. Si un modèle n’existe qu’en Chine, nous vous le disons dès le premier échange plutôt que de vous laisser payer un fret pour rien.

Questions fréquentes

Peut-on importer une voiture achetée en Chine ?

Rarement. Sans réception européenne, avec une prise de recharge et un logiciel prévus pour la Chine, elle n’est pas immatriculable en France sauf réception à titre isolé, difficile sur une électrique.

Quelle est la bonne façon d’acheter une chinoise ?

D’occasion en Allemagne, aux Pays-Bas ou en Belgique, où BYD, MG, Xpeng ou Nio sont vendues neuves avec leur réception européenne. L’import se fait alors comme pour toute voiture européenne.

Une chinoise électrique paie-t-elle le malus en France ?

Pas de malus CO₂. Pas de malus au poids jusqu’au 30 juin 2026 ; ensuite, seulement pour les modèles sans score environnemental minimal, après un abattement de 600 kg pour la batterie.

Les droits de douane européens s’appliquent-ils à une occasion ?

Non si la voiture a déjà été dédouanée et immatriculée dans un pays de l’Union. Ils ne concernent que l’import direct depuis la Chine.

Comment vérifier la batterie d’une chinoise d’occasion ?

Par un relevé d’état de santé de la batterie récent, lu sur la voiture, et par la garantie batterie du constructeur, transférable au nouveau propriétaire. Nous demandons les deux.