Acheter une Volkswagen en Allemagne : sur quels modèles l’écart tient

L’essentiel

• Le meilleur calculTiguan 2.0 TDI : 3 500 € d’écart, malus sous 403 €
• JusteT-Roc et Golf eTSI : de 1 000 à 2 000 € restent après le malus
• À acheter en FrancePolo : l’écart ne paie pas le voyage
• Le choixTouareg : 87 annonces en Allemagne, aucune en France

Les prix en Allemagne et en France

Prix médian des annonces d’occasion publiées sur AutoScout24 le 4 novembre 2026 (le 6 pour le Touareg), en Allemagne et en France, avec les mêmes filtres des deux côtés : motorisation, boîte, années, plafond de kilométrage, voitures accidentées exclues. Sous le prix médian, la fourchette va du quart le moins cher au quart le plus cher. Malus pour une carte grise déposée en novembre 2026, calculé au CO2 publié sur des annonces allemandes de la version et, quand elle compte, à la masse relevée au registre néerlandais des immatriculations pour la même version. Le reste après malus va du cas le moins favorable au plus favorable. Quand la France a moins de cinq annonces comparables, nous ne calculons pas d’écart. Les annonces de marchands belges, néerlandais ou luxembourgeois publiées sur le portail français sont écartées du côté français (vérification du 8 novembre 2026).

Comment lire ce tableau

Le prix médian est celui du milieu : la moitié des annonces est moins chère, l’autre moitié plus chère. L’écart compare les deux médianes. Retirez-en le malus, que la voiture achetée en France ne paie plus : ce qui reste doit payer le voyage et, si vous en prenez une, notre prestation. Le Socle Import coûte 990 € quand vous avez trouvé la voiture ; la délégation, 2 250 €, quand nous la cherchons, la faisons expertiser sur place et vous la livrons.

La carte grise n’entre pas dans le calcul : vous la payez aussi pour une occasion achetée en France. La TVA non plus : sur une occasion de plus de six mois et de plus de 6 000 km achetée dans l’Union, le prix affiché est le prix payé, et le quitus fiscal est gratuit.

Un prix médian n’est pas une voiture. Les bonnes affaires sont dans le quart le moins cher des annonces, et les mauvaises surprises aussi : compteur, historique, voiture accidentée réparée, annonce copiée sur celle d’un professionnel. C’est ce que nous vérifions avant tout versement.

Modèle par modèle

Tiguan 2.0 TDI 150 DSG : le meilleur calcul de la marque

Sur 2021-2022, 23 990 € en Allemagne contre 27 490 € en France en prix médian, 74 annonces d’un côté, 35 de l’autre. Le diesel de 129 à 146 g/km paie de 0 € à 403 € de malus. C’est le modèle où il reste le plus une fois tout payé. Le détail par finition est sur notre page Tiguan.

T-Roc et Golf : un écart réel, mais serré

Le T-Roc 1.5 TSI 150 DSG coûte 2 065 € de moins en Allemagne ; son malus va de 161 € à 1 008 € selon l’année. La Golf 1.5 eTSI 150, hybride légère, paie presque rien (de 46 € à 127 €) mais l’écart n’est que de 1 890 €. Les deux valent le voyage si vous cherchez une finition précise, R-Line ou Style, plus fréquente en Allemagne. Voir les pages T-Roc et Golf.

Golf GTI : trop peu d’annonces françaises

9 GTI de 245 ch de 2022-2023 en Allemagne, à 24 999 € en prix médian ; en France, 4 annonces comparables en France seulement une fois écartés les marchands belges. Pas d’écart fiable, donc. Le chiffre sûr est le malus : 173 g/km, de 3 165 € à 4 505 €. Il faut trouver plus que cela d’écart sur l’annonce visée.

Polo : rarement rentable

1 424 € de moins en Allemagne en prix médian sur une Polo 1.0 TSI 95 de 2022-2023. Le malus est presque nul, mais l’écart paie à peine un billet et le carburant du retour. La page Polo détaille les cas où cela change.

Touareg : beaucoup d’annonces en Allemagne, aucune en France

87 Touareg V6 TDI 286 de 2021-2022 en vente en Allemagne le 6 novembre, à 44 990 € en prix médian ; aucune annonce comparable de vendeur français. Le marché français n’offre pas le choix, et c’est souvent la vraie raison d’aller le chercher. Le malus est lourd : de 2 157 € à 21 617 €, dont un malus au poids sur une voiture de 2022 (1 995 à 2 281 kg en ordre de marche au registre néerlandais). Le calcul par année est sur la page Touareg.

Tayron : la voiture de 2025

Le Tayron est trop récent pour ce tableau d’occasions. Prix par motorisation, eHybrid sans malus et un Tayron R-Line acheté pour un client : page Tayron.

Un foyer de trois enfants ou plus retire 20 g/km par enfant au CO2 retenu pour le malus, sur une voiture d’au moins cinq places et une voiture par foyer tous les deux ans. À trois enfants, aucune des Volkswagen de ce tableau ne paie plus de malus, et le Touareg paie au plus 859 €.

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