Acheter un Volkswagen Tayron en Allemagne : choisir la motorisation avant le prix

Un Tayron de 2025 se trouve en Allemagne à 34 850 € en prix médian en 1.5 eTSI 150, 37 960 € en 2.0 TDI 150 et 39 490 € en eHybrid 204. Sur AutoScout24, les Tayron d’occasion récents sont presque tous en Allemagne. Le choix de la motorisation pèse plus que le prix : en essence ou en diesel, le malus d’import se compte en milliers d’euros ; en hybride rechargeable, il est nul.

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L’essentiel

1.5 eTSI 150, Allemagne34 850 €
2.0 TDI 150, Allemagne37 960 €
eHybrid 204, Allemagne39 490 €
Malus essence ou dieselde 1 721 € à 3 816 €, selon le CO2
Malus eHybrid0 €
2.0 TDI 193 4Motion, Allemagne43 930 €

Les prix en Allemagne et en France

Version	Allemagne	France	Écart médian
1.5 eTSI 150 DSG essence, 2025, moins de 40 000 km	34 850 € 33 995 € à 35 980 €	trop peu d’annonces pour comparer	—
2.0 TDI 150 DSG diesel, 2025, moins de 40 000 km	37 960 € 36 500 € à 41 890 €	trop peu d’annonces pour comparer	—
2.0 TDI 193 DSG 4Motion diesel, 2025, moins de 40 000 km	43 930 € 38 385 € à 44 980 €	trop peu d’annonces pour comparer	—
1.5 eHybrid 204 DSG hybride rechargeable, 2025, moins de 40 000 km	39 490 € 38 390 € à 39 990 €	trop peu d’annonces pour comparer	—
1.5 eHybrid 272 DSG hybride rechargeable, 2025, moins de 40 000 km	47 555 € 41 179 € à 49 800 €	trop peu d’annonces pour comparer	—

Prix médian des annonces d’occasion publiées sur AutoScout24 le 4 novembre 2026, en Allemagne et en France, avec les mêmes filtres des deux côtés : motorisation, boîte, années, plafond de kilométrage. Sous le prix médian, la fourchette va du quart le moins cher au quart le plus cher. Les annonces françaises de ce portail ne sont qu’une partie du marché français : nous les prenons parce qu’elles se comparent ligne à ligne avec les allemandes.

Ce que l’import ajoute, et ce qu’il n’ajoute pas

Ligne	Ce que cela coûte sur un Tayron
Le malus	de 1 721 € à 3 816 € pour cette version, selon l’année et le CO2 inscrit au certificat de conformité (144 à 156 g/km). Une voiture achetée en France ne le paie plus : c’est le vrai surcoût de l’import.
La carte grise	9 CV fiscaux, soit 634 € en Île-de-France. Vous la payez aussi pour une occasion achetée en France : ce n’est pas un coût de l’import.
La TVA	Rien à payer en France sur une occasion de plus de six mois et de plus de 6 000 km achetée dans l’Union : le prix affiché est le prix payé.
Le trajet	Avec le Socle Import, vous allez chercher la voiture : billet aller, carburant du retour, plaques d’export si elle n’a plus de plaques. Avec la délégation, le convoyage est compris.
Notre prestation	Socle Import à 990 € si vous avez trouvé la voiture ; délégation à 2 250 € si nous la cherchons, la faisons expertiser sur place et vous la livrons.

Essence, diesel ou eHybrid : le malus décide

Les Tayron essence et diesel de 2025 publient de 144 à 156 g/km sur les annonces que nous avons ouvertes. Rendus en France en novembre 2026, ils paient de 1 721 € à 3 816 € de malus sur le CO2, et une part au poids s’y ajoute sur les versions les plus lourdes, calculée sur la masse du certificat de conformité.

Le Tayron eHybrid, hybride rechargeable, publie autour de 10 g/km et dépasse 50 km d’autonomie électrique en ville : pas de malus sur le CO2, pas de malus au poids. L’eHybrid 204, à 39 490 € en prix médian, revient alors moins cher une fois en France qu’un 2.0 TDI 150 à 37 960 € plus son malus.

Un foyer de trois enfants ou plus retire 20 g/km par enfant au CO2 retenu : à trois enfants, un Tayron diesel à 156 g/km n’a plus de malus du tout.

Ce qu’il faut vérifier sur un Tayron allemand

Un « jeune » Tayron peut être un neuf au sens fiscal. Moins de six mois ou moins de 6 000 km : il s’achète hors taxe et la TVA française se paie en France. Le vendeur doit facturer en conséquence.

Les sept places. Le Tayron existe en cinq et en sept places ; l’eHybrid n’a que cinq places. Vérifiez avant de choisir la motorisation.

La garantie constructeur. Elle suit la voiture en France ; le carnet et la date de première immatriculation le prouvent.

Un cas d’octobre 2026 : un Tayron R-Line 4Motion

Un client voulait un Tayron R-Line 4Motion récent. Il l’a acheté chez un concessionnaire Volkswagen de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, 45 811 € TTC, avec notre Socle Import : vérification de la voiture et des papiers, puis retour sous plaques d’export allemandes. Le client est allé la chercher lui-même.

Questions fréquentes

Un Tayron est-il moins cher en Allemagne qu’en France ?

Les occasions récentes sont trop rares en France pour comparer un prix médian : l’intérêt de l’Allemagne, c’est d’abord le choix. Le 4 novembre 2026, un Tayron 1.5 eTSI 150 de 2025 de moins de 40 000 km s’y trouvait à 34 850 € en prix médian.

Faut-il payer la TVA en France sur un Tayron d’occasion acheté en Allemagne ?

Non, si la voiture a plus de six mois et plus de 6 000 km : vous payez le prix affiché, TVA allemande comprise, et le service des impôts délivre un quitus fiscal gratuit. Une voiture plus récente ou moins kilométrée est un véhicule neuf au sens fiscal : elle s’achète hors taxe et la TVA française se paie en France.

Le Tayron eHybrid paie-t-il un malus en France ?

Non. Avec environ 10 g/km de CO2 et plus de 50 km d’autonomie électrique en ville, il échappe au malus sur le CO2 et au malus au poids.

Le malus est-il dû sur un Tayron importé d’occasion ?

Oui, à la première immatriculation en France, au barème de l’année où la voiture a été immatriculée la première fois, diminué selon son âge en mois, d’après une grille fixée par la loi. Pour la version comparée sur cette page, comptez de 1 721 € à 3 816 € pour un dépôt en novembre 2026.

Combien coûte la carte grise d’un Tayron importé ?

La même chose que pour un Tayron acheté en France, plus le malus éventuel : 9 CV fiscaux dans la version comparée, soit 634 € en Île-de-France au tarif de 68,95 € le cheval.

Combien de temps faut-il pour importer un Tayron d’Allemagne ?

Comptez deux à quatre semaines entre l’accord avec le vendeur et la carte grise française, dont quelques jours pour le quitus fiscal. La voiture roule dès le retour avec ses plaques d’export allemandes ou un certificat provisoire.

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