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Import Allemagne · Par soi-même
Oui. Un particulier peut acheter en Allemagne, ramener la voiture et l’immatriculer en France sans intermédiaire : rien dans la procédure n’est réservé aux professionnels. Voici les étapes dans l’ordre, ce que chacune coûte, et les trois moments où l’on perd de l’argent quand on est seul.
Avant le virement. Une fois l’argent parti, il ne revient pas. C’est là que se jouent les fausses annonces et les voitures maquillées. Personne d’indépendant n’a vu la voiture, et le vendeur le sait.
Au contrat. Un particulier allemand vend sans garantie, et beaucoup de professionnels écrivent « Export » ou « vente à un professionnel » pour s’en défaire aussi. Ce qui n’est pas écrit dans le contrat n’existe pas : ni l’absence d’accident, ni le kilométrage.
Au calcul. Le malus oublié, la carte grise sous-estimée, le certificat de conformité à racheter, un second aller-retour parce qu’il manquait un papier. Faites le compte avant : simulateur de malus.
Comptez la recherche, les appels en allemand, un aller simple ou deux, une demi-journée au bureau des immatriculations allemand si vous prenez des plaques d’export, le passage aux impôts pour le quitus, puis la demande en ligne à l’ANTS et son délai.
Rien de tout cela n’est difficile. Mais tout se fait en semaine, aux heures de bureau, et dans le bon ordre.
Quand la voiture vaut assez cher pour qu’une erreur coûte plus que la prestation. Quand vous ne pouvez pas vous déplacer. Quand la bonne voiture n’est peut-être pas en Allemagne mais ailleurs en Europe.
Et entre les deux, il existe une marche : vous allez chercher la voiture, nous faisons le reste.
La délégation clé en main, 2 250 €. Recherche, expertise sur place par un expert automobile agréé, négociation, démarches d’export, quitus fiscal, plaques provisoires, convoyage assuré et demande de carte grise. Vous réservez la voiture avec 500 €, remboursés si le rapport d’expertise ne vous convainc pas.
Le Socle Import, 990 €. Vous avez trouvé la voiture ou vous allez la chercher vous-même : nous vérifions les papiers, suivons l’expertise en visioconférence, négocions, relisons le contrat de vente et nous occupons des plaques de transit, du quitus et de la carte grise.
L’étude de marché, 149 € par mois. Nous cherchons et comparons pour vous, en France et en Europe, voiture par voiture, en coût rendu. Sans engagement, et chaque mois payé est déduit du forfait.
Il achète la voiture au vendeur, récupère les deux volets de la carte grise allemande et le certificat de conformité, la ramène sur plaques d’export ou par camion, demande le quitus fiscal à son service des impôts puis la carte grise sur le site de l’ANTS.
Vous convenez d’un rendez-vous, examinez la voiture, signez un contrat de vente et payez le vendeur par virement. Il vous remet la carte grise en deux volets, le certificat de conformité et le carnet d’entretien. Vous repartez sur plaques d’export ou faites transporter la voiture.
Pas de droits de douane dans l’Union européenne. Une occasion de plus de six mois et de plus de 6 000 km achetée dans l’Union européenne se paie au prix affiché : la TVA du pays du vendeur y est déjà comprise et rien n’est dû en France. Restent la taxe régionale de la carte grise et, selon la voiture, le malus.
Oui, à condition d’avoir des plaques et une assurance valables pour le trajet : des plaques d’export allemandes, que l’on obtient au bureau des immatriculations du lieu d’achat. Prévoyez une journée en semaine.
Les professionnels parlent souvent anglais, les particuliers moins. Le contrat de vente, lui, est en allemand, et c’est lui qui compte en cas de litige.
Cela dépend de l’écart de prix et de ce que la prestation comprend. Notre pré-étude offerte vous donne le coût rendu de la voiture, prestation comprise, avant de vous engager. Le Socle Import coûte 990 €, la délégation clé en main 2 250 €.
Pré-étude offerte sous 24 h, sans engagement. Vous rejoignez plus d'une centaine de conducteurs qui ont acheté hors de France avec un expert automobile agréé à leurs côtés.