Combien coûte vraiment d'importer une voiture en 2026 ? (méthode de calcul)

Mis à jour le 4 novembre 2026 : les prix médians en Allemagne et en France, version par version, malus compris, sont sur notre page Allemagne ou France, modèle par modèle.

Pour savoir si un import est rentable, il faut raisonner en coût total, pas en prix d'annonce. Voici la méthode.

La formule

Coût total = Prix véhicule + Transport + Expertise + (COC + Quitus) + Carte grise + Malus + Remise en état.

Exemple express

Un break premium affiché 30 000 € en Allemagne : ajoutez le transport, l'expertise, les papiers et la carte grise ; comparez ensuite au même véhicule immatriculé en France (souvent plus cher et plus kilométré). L'écart reste fréquemment en votre faveur.

Le bon réflexe

Comparez toujours à équipement et kilométrage équivalents. Et faites chiffrer le total exact avant de vous engager.

Vous voulez importer sans risque ? Econnect Cars sélectionne, expertise sur place et importe votre véhicule clés en main, carte grise comprise. Déléguez votre achat ou avancez en autonomie avec nos guides.

Les sept postes, un par un

Le prix du véhicule. Chez un professionnel allemand, le prix affiché comprend la TVA allemande ; sur une occasion de plus de six mois et de plus de 6 000 km, vous ne payez pas la TVA française en plus. Chez un particulier, pas de TVA du tout. Le transport : de quelques centaines d’euros sur plateau depuis l’ouest de l’Allemagne à plus de 1 500 € en convoyage depuis le centre de la Suède. L’expertise sur place par un expert indépendant, à ne jamais sauter. Le certificat de conformité, payant chez la plupart des constructeurs, et le quitus fiscal, gratuit. La carte grise : les chevaux fiscaux au tarif de la région, 68,95 € par cheval en Île-de-France en 2026, 51 € en Pays de la Loire. Le malus, enfin, qui dépend du CO₂, du poids et de l’année de première immatriculation. La remise en état : pneus, plaquettes, révision si elle est proche.

Le malus, calculé sur l’année de première immatriculation

C’est le poste que les acheteurs calculent mal. Une occasion importée paie le barème de l’année de sa première immatriculation à l’étranger, réduit d’un pourcentage par mois d’âge. Un Tiguan 2.0 TSI de février 2019 affiche 162 g/km : le barème 2019 donnait 3 473 € au neuf, et il reste aujourd’hui 47 % à payer, soit 1 632 €. La même voiture immatriculée neuve en 2026 paierait 10 692 €. Le simulateur de malus 2026 fait ce calcul pour n’importe quelle voiture, poids compris.

Deux cas où le malus tombe à zéro : une voiture mise en circulation avant 2015, et une voiture déjà immatriculée en France, qui ne paie jamais de malus à la revente. Sur une voiture récente à fort CO₂, ce second cas peut rendre l’occasion française moins chère que l’import, et nous le vérifions à chaque pré-étude.

Comment nous chiffrons avant que vous ne vous engagiez

Pour chaque voiture présentée, nous donnons le coût rendu : prix négocié, transport, expertise, papiers, carte grise de votre région, malus. Le classement des annonces par coût rendu n’est jamais celui par prix affiché. Cette pré-étude est offerte ; la délégation clé en main à 2 250 € comprend ensuite tout le parcours, et l’étude de marché à 149 € par mois le fait en continu sur un modèle donné.

Faites le calcul : notre simulateur de malus 2026 donne le malus CO₂, le malus au poids et la décote d’une occasion importée.