Acheter un Porsche Cayenne en Allemagne : l’E-Hybrid oui, le V6 non

L’essentiel

• E-Hybrid : écart7 075 €
• E-Hybrid : restede 3 293 € à 7 075 €
• V6 : malusde 11 195 € à 24 800 €
• V6 de 2021 à trois enfantsà partir de 205 €

Les prix en Allemagne et en France

Prix médian des annonces d’occasion publiées sur AutoScout24 le 6 novembre 2026, en Allemagne et en France, avec les mêmes filtres des deux côtés : motorisation, boîte, années, plafond de kilométrage, voitures accidentées exclues. Sous le prix médian, la fourchette va du quart le moins cher au quart le plus cher. Malus pour une carte grise déposée en novembre 2026, calculé au CO2 publié sur des annonces allemandes de la version et, quand elle compte, à la masse relevée au registre néerlandais des immatriculations pour la même version. Le reste après malus va du cas le moins favorable au plus favorable. Quand la France a moins de cinq annonces comparables, nous ne calculons pas d’écart. Les annonces de marchands belges, néerlandais ou luxembourgeois publiées sur le portail français sont écartées du côté français (vérification du 8 novembre 2026).

Le malus, année par année

Un foyer de trois enfants ou plus retire 20 g/km par enfant au CO2 retenu pour le malus, sur une voiture d’au moins cinq places et une voiture par foyer tous les deux ans.

La voiture en chiffres

Cayenne E-Hybrid 462

CO2 publié sur les annonces allemandes : 56 à 75 g/km. Masse en ordre de marche au registre néerlandais : 2 345 à 2 410 kg. Puissance fiscale calculée : 32 CV, soit une carte grise de 2 220 € en Île-de-France.

Cayenne V6 340

CO2 publié sur les annonces allemandes : 207 à 283 g/km. Masse en ordre de marche au registre néerlandais : 2 035 à 2 195 kg. Puissance fiscale calculée : 23 à 25 CV, soit une carte grise de 1 600 € à 1 738 € en Île-de-France.

Le malus se calcule au barème de l’année de première immatriculation, diminué selon l’âge de la voiture au dépôt de la carte grise. Le malus au poids n’existe que pour une voiture immatriculée à partir de 2022, au-delà de 1 800 kg sur une voiture de 2022 ou 2023. Chaque chiffre se vérifie sur le certificat de conformité de la voiture achetée, pas sur une brochure.

Ce qu’il faut savoir

E-Hybrid : 56 annonces allemandes, 14 françaises. 56 à 75 g/km, pas de malus au CO2 ; 2 345 à 2 410 kg en ordre de marche, donc un malus au poids sur une voiture de 2022 si l’autonomie en ville du certificat est de 50 km ou moins : au plus 3 782 €.

V6 : 20 annonces françaises, 6 695 € d’écart médian, et un malus de 207 à 283 g/km qui l’efface : il manque de 4 500 € à 18 105 €. Pour un foyer de trois enfants, une voiture de 2021 au CO2 le plus bas paie 205 € : là, l’import se discute.

Comment lire ce tableau

Le prix médian est celui du milieu : la moitié des annonces est moins chère, l’autre moitié plus chère. L’écart compare les deux médianes. Retirez-en le malus, que la voiture achetée en France ne paie plus : ce qui reste doit payer le voyage et, si vous en prenez une, notre prestation. Le Socle Import coûte 990 € quand vous avez trouvé la voiture ; la délégation, 2 250 €, quand nous la cherchons, la faisons expertiser sur place et vous la livrons.

La carte grise n’entre pas dans le calcul : vous la payez aussi pour une occasion achetée en France. La TVA non plus : sur une occasion de plus de six mois et de plus de 6 000 km achetée dans l’Union, le prix affiché est le prix payé, et le quitus fiscal est gratuit.

Un prix médian n’est pas une voiture. Les bonnes affaires sont dans le quart le moins cher des annonces, et les mauvaises surprises aussi : compteur, historique, voiture accidentée réparée, annonce copiée sur celle d’un professionnel. C’est ce que nous vérifions avant tout versement.

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